一、用途分類(lèi)

　　牽引車(chē)運(yùn)行速度低，牽引力大，主要用于冶金行業(yè)、電廠、化工行業(yè)、港口、地方鐵路、軍用倉(cāng)庫(kù)的調(diào)車(chē)作業(yè)及車(chē)輛運(yùn)行的牽引動(dòng)力。

　　工程車(chē)是多種用途的車(chē)輛，輕便靈活、運(yùn)行速度高，范圍大。它可按作業(yè)要求配備不同的設(shè)備，進(jìn)行各種作業(yè)，如起重、挖掘、裝卸、除雪、清掃線路及架設(shè)接觸網(wǎng)導(dǎo)線、檢查維修接觸網(wǎng)上部設(shè)備、搶險(xiǎn)救災(zāi)等。

　　二、驅(qū)動(dòng)方式分類(lèi)

　　鋼輪直接驅(qū)動(dòng)型的公鐵兩用車(chē)，在軌道上運(yùn)行鋼輪既是導(dǎo)向輪也是驅(qū)動(dòng)輪，在公路上采用膠輪行駛。它的特點(diǎn)是軌道運(yùn)行安全性高，不會(huì)出現(xiàn)脫軌現(xiàn)象。

　　在干燥軌面上，鋼輪與鐵軌的粘著系數(shù)0.33，在雨雪天，鋼輪與鐵軌的粘著力會(huì)下降，但通過(guò)撒沙可以有效克服。它的牽引力隨著自重的增加而增大，一家美國(guó)公司發(fā)明了一種特殊的重量轉(zhuǎn)移技術(shù)，將機(jī)車(chē)的牽引力大大增加，在平直軌道牽引重量可達(dá)2500噸以上。

　　膠輪驅(qū)動(dòng)型的公鐵兩用車(chē)，無(wú)論在公路上還是在鐵路上行駛都由膠輪驅(qū)動(dòng)，在鐵路上行駛時(shí)由專門(mén)的導(dǎo)向輪進(jìn)行導(dǎo)向。目前國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)及生產(chǎn)的導(dǎo)輪式公鐵兩用車(chē)，普遍存在著橡膠輪胎在鋼軌上磨耗嚴(yán)重，在運(yùn)行中特別是在過(guò)道岔時(shí)易出現(xiàn)脫軌現(xiàn)象。

　　為了延長(zhǎng)橡膠輪胎的壽命，減輕后橡膠輪胎驅(qū)動(dòng)輪在軌道上的負(fù)擔(dān)，必須適當(dāng)?shù)胤峙浜笙鹉z輪胎驅(qū)動(dòng)輪與后導(dǎo)向輪的載重，確保后橡膠輪胎驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)性能和后到導(dǎo)向輪的鋼軌跟蹤性能。

　　在干燥軌面上，膠輪與鐵軌的摩擦系數(shù)在0.4-0.6，但在雨雪天氣，衰減嚴(yán)重。

　　三、動(dòng)力方式分類(lèi)

　　內(nèi)燃機(jī)型公鐵兩用車(chē)功率輸出穩(wěn)定，牽引速度大，常用于軌道牽引、調(diào)車(chē)作業(yè)和軌道貨物轉(zhuǎn)運(yùn)。

　　蓄電池型公鐵兩用車(chē)受電池性能影響，電池的蓄電量、環(huán)境溫度、老舊程度都對(duì)功率輸出有影響，牽引速度低，多作為不落輪鏇床的配套設(shè)備。

　　有的公鐵兩用車(chē)具備人工駕駛、無(wú)線遙控兩種控制方式。公鐵兩用車(chē)配備固定式自動(dòng)車(chē)鉤，具有與地鐵等列車(chē)自動(dòng)車(chē)鉤掛鉤的功能，同時(shí)列車(chē)駕駛臺(tái)具備自動(dòng)解鉤功能。